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环岛存在的情况下为何要设置红绿灯？

环岛主要是占地大，一体式红绿灯价格，造价高，对慢行交通不友好，车道超过3条以后因为车辆交织，所以增加车道后通行能力折减较高，则收益较低。

且交通量达到上限后和十字交叉口不一样，十字交叉口排队长度比较长，但是不影响通过交叉口的车辆；而环岛达到上限内部会锁l死，一体式红绿灯价格，车辆无法通过环岛。

所以大型的环岛会控制进入岛内的车辆，在进环岛方向增加4组信号控制，防止锁l死，一体式红绿灯价格，这种情况下可以减少环岛内部的车辆交织，提高环岛使用效率，但是左转车辆还是会影响对向直行车辆。

在此基础上，在出环岛方向增加4组信号控制，使左转车辆停在不影响对向直行车辆的位置，等到相交方向绿灯时与相交方向直行车辆一起驶出环岛，可以很大限度利用环岛。

但是环岛信控比较难适应车流量的变化，而十字交叉口信控理论已经较为成熟，且十字交叉口占地小，所以很少使用环岛，环岛更多是作为地l标，或者是立交桥承担地面交通流转向的功能。

今天华控小编给大家普及一个经常会出现的问题，那就是在红灯的时候到底能不能右转？

可右转的情形

1.在遵守相关让行规定的情况下可右转

（1）右转弯箭头灯为黄灯闪烁时；

（2）无右转弯箭头灯，但机动车信号灯（即圆灯）或直行箭头为红灯时，但如果该路口设置了禁止右转弯禁令标志的除外。

2.根据信号灯指示可右转

（1）右转弯箭头灯为绿灯时；

（2）在无右转弯箭头灯的情况下，但机动车信号灯（圆灯）或直行箭头灯为绿灯时。